Chelsea, Real Madrid, Inter de Milan, Arsenal, Liverpool, Barcelone, tous les grands noms d'Europe seront présents...
L'ISEG Group - Campus de Strasbourg et L'Epitech Strasbourg pérennisent leur tournoi de football sur jeux vidéo. Cette année de nombreuses innovations seront intégrées dans la compétition, les infos officielles vous parviendront bientôt.
Image via Wikipedia
Le jour J est proche, l'Alsace va bientôt trembler sous le bruit des moteurs de 300ch et des crissements de pneus. En effet, grâce à l'appui de notre champion du monde des rallyes, l'alsacien Sébastien Loeb, le rallye de France se déroulera dans notre région pour la deuxième année consécutive. L'épreuve se déroulera du 30 septembre au 2 octobre 2011, avec comme site servant de parc fermé chaque soir, le Zénith de Strasbourg. En 4 jours, plus de 20 spéciales (2 passages dans chacune d'elles) sont programmées avec notamment : * le Hohlandsbourg, avec un parcours sur la route des 5 châteaux, * le Firstplan dans le vignoble du Goldbert, * la vallée de Munster, * le grand Ballon, * le Klevener (la spéciale la plus proche de Strasbourg), * l'Ungersberg, * le Pays d'Ormont, * et la vallée de la Bruche. Au rayon des nouveautés : la spéciale du vignoble de Cleebourg, la spéciale dans la ville de Mulhouse, la spéciale de la gravière de Bischwiller. Comme en 2010, une épreuve spéciale se déroulera à l'intérieur d'Haguenau, dédiée à Sébastien Loeb, citoyen de la ville pendant de nombreuses années. En clôture, le podium sera installé devant le Parlement Européen. Notre Alsacien national est bien parti pour ajouter un 8ème titre consécutif à son Palmarès avec 25 points d'avance sur son compatriote Sébastien Ogier. Le meilleur scénario qu'on puisse espérer, c'est un nouveau sacre sur ses terres, en Alsace... Toutes les informations ici : http://www.rallyedefrance.com/
Résumé de l'année dernière :
WRC - Rallye de France 2010 - Dans les coulisses... par FFSA-tv
Médias, spectateurs, annonceurs, tels sont les trois ingrédients nécessaires au développement du sport business. L'audience est unanime, le spectacle fourni par la récente coupe du monde remportée par les filles du soleil levant a suscité un engouement certes escompté mais aussi très rafraîchissant. 
Pourquoi cette manifestation déchaîne encore tant les passions ?
Le camping car, la casquette sur la tête et en avant sur les routes de France !!
Après des jours d'attentes, Monsieur tout le monde se lève subitement de son fauteuil pliable pour profiter des 10 secondes montre en main de présence des fusées à pédales d'aujourd'hui...
A la fin du XIXe siècle, la presse sportive est dominée par un titre : Le Vélo, mais la prise de position de son patron dans l'affaire Dreyfus fait des vagues.
Le journal Le Vélo, fondé en 1892 par Pierre Giffard, n'est alors que consacré à la petite reine.
Ce journal populaire bénéficie du soutien de nombreux annonceurs comme Michelin, Peugeot et surtout, le comte De Dion-Bouton. Ces annonceurs sponsorisaient le journal. En contrepartie, le Vélo leur offrait une visibilité dans ses pages vertes.
En 1896, grâce à eux, le quotidien devient celui de tous les sports. Il organise désormais de grandes épreuves sportives : natation, courses automobiles ou cyclistes comme Paris-Roubaix, Paris Brest et Bordeaux-Paris par exemple.
En 1897 est créée une nouvelle rubrique : « Le Carnet du jour ». Pierre Robbe et Pierre Giffard y traitent de politique générale. Evidemment, à cette époque il n'y en a que pour l'affaire Dreyfus. Comme la plupart des Français Pierre Robbe est Antidreyfusard au début. Mais dans ses articles, le ton reste mesuré.
En juillet 1898, le Plaidoyer d'Emile Zola « J'accuse » rassemble les intellectuels de l'époque autour de la cause du Capitaine Alsacien contre les conservateurs et nationalistes.
Au fil de l'affaire, les responsables du « Vélo » soutiendront ce Capitaine d'origine juive et se soulèveront face à cette erreur judiciaire sur fond d'antisémitisme et de nationalisme.
Les fabricants de cycles et sponsors du « Vélo » (pour la plupart antidreyfusards) n'apprécient pas la position de leur sponsorisé.
En septembre 1898, avec l'arrestation puis le suicide du colonel Henry, Le Vélo bascule définitivement dans le camp dreyfusard. De plus, en tant que grand admirateur de l'écrivain, Pierre Giffard s'insurge contre l'ostracisme dont sont victimes les juifs. Le quotidien prend alors position en faveur de la révision du procès et soutient le colonel Picquart (Professeur d'Alfred Dreyfus à l'école supérieure de guerre).
Le 4 juin 1899, deux événements se produisent. D'abord, la Cour de cassation rend un arrêt qui décide de la révision du procès. Ensuite, à Paris, a lieu une manifestation de royalistes dirigée contre le président de la République Émile Loubet, considéré comme dreyfusard. Or, parmi ces royalistes figure Albert De Dion, le principal annonceur du Vélo !
Émile Loubet est frappé à coups de canne. Pierre Giffard dénonce « cet écœurant spectacle » et l'attitude de son annonceur.
En août et septembre 1899, lors du procès de révision, celui-ci prend une importance telle dans le journal que les nouvelles sportives sont reléguées au second plan !
Mais le verdict tombe : Dreyfus est de nouveau reconnu coupable. Même s'il est gracié par le président de la République, Pierre Giffard milite activement pour la réhabilitation du capitaine.
Cependant, les engagements politiques du Vélo provoquent l'irritation de ses annonceurs. Giffard va jusqu'à refuser de publier les publicités du comte De Dion dans ses pages vertes ! Albert De Dion, avec quelques autres industriels antidreyfusards, fonde alors un nouveau journal, L'Auto-Vélo, édité sur feuille jaune. La direction en est confiée à Henri Desgrange. Le premier numéro paraît le 16 octobre 1900.
Les deux journaux se livrent à un combat sans pitié. Tous les moyens sont bons : débauchage de journalistes, surenchère dans l'organisation de courses cyclistes... Pierre Giffard lance même en 1902 une poursuite judiciaire contre L'Auto-Vélo pour exiger de son concurrent la suppression du mot « vélo » de son titre : L'Auto-Vélo devient désormais L'Auto (L'Auto deviendra en 1944 L'Équipe).
Mais Le Vélo reste toujours très lu et les ventes de L'Auto ne progressent guère. De Dion et Desgrange ont certes réussi à organiser l'épreuve Marseille-Paris et un Bordeaux-Paris bis, mais ces succès ne suffisent pas pour imposer leur journal. Ils sont à la recherche d'un coup médiatique qui leur permettra d'attirer les lecteurs et de nouveaux annonceurs.
Mais qui des Dreyfusards, Dreyfusistes et antidreyfusards sont à l'origine de la fameuse compétition cycliste?
Réponse :
Image by Getty Images via @daylife
De retour sur ses terres, M. Pokora a une nouvelle fois répondu présent, lorsqu'il s'est agi d'user de sa notoriété pour défendre une bonne cause. Le jeune chanteur n'a pas perdu de vue les valeurs qui lui tiennent à cœur, ni son premier amour, le ballon rond.
Plus de 2 500 spectateurs et une dizaine de partenaire ont donc contribué à l'effort pour aider la petite Sara qui en a bien besoin.I
Investi, professionnel et tout à fait mesuré dans ses propos, il est loin de l'image superficielle qu'un chanteur à la mode pourrait dégager. Et quand son ami José Guerra (entraîneur du Sporting Schiltigheim et Oncle de la petite Sara) lui a demandé de jouer ce match, il a accepté de bon cœur.
MP: « Je suis là pour l'association Aidons Sara, pour l'aider elle et sa famille. On va essayer de leur apporter un peu de bonheur, en joignant l'utile à l'agréable. Je le fais quelques fois dans l'année, et c'est d'autant plus un plaisir pour moi quand je peux revenir en Alsace », explique-t-il, lui qui a grandi du côté de Mundolsheim, et porté longtemps les couleurs du Sporting de Schiltigheim.
L'ISEG Group - Campus de Strasbourg a choisi de participer à cette bonne cause. Une petite éclaircie dans la lutte que mène Sara et ses proches contre la maladie.
Établissement d’enseignement supérieur privé - Inscription Rectorat Strasbourg 0672587 Y - Mentions légales - Cette école est membre de IONIS EDUCATION GROUP comme :
